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高鐵、航空廣告效果對比分析
文章來源:全媒通人氣:7062發(fā)表時間:2015-12-25 15:44:31【小中大】
現(xiàn)代出行的三大方式:高速、高鐵、航空。民航總客流 :6.2億人次,鐵路總客流:20.3億人次
高端人群出行,高鐵倍受青睞,1000km以內(nèi),高鐵出行成為首選,以其高發(fā)車率、高正點率、全程旅途時長短、舒適快捷等優(yōu)勢,強烈沖擊著航空
例:京滬航線PK京滬高鐵
價格比較
京滬航線:乘京滬航線530元(經(jīng)濟(jì)艙打4折票)+50(機場建設(shè)費)+140元(燃油附加費)=720元高峰時段多為8折至全價
京滬高鐵:乘京滬高鐵555元左右
班次比較
京滬航線:京滬航線50班/天
京滬高鐵:京滬高鐵90對/天發(fā)車密度最高5分鐘一班
舒適度比較
京滬航線:飛機不能打電話、上網(wǎng)起飛降落顛簸大,會造成輕微耳鳴頭暈高鐵列車3G無線
京滬高鐵:全程覆蓋,訊上網(wǎng)暢通無阻運行平穩(wěn),無不適之感
便捷度比較
京滬航線:乘坐京滬航班一般得提前一天訂票
1、高鐵沿途設(shè)多個??空军c,形成多頻次、廣覆蓋、精準(zhǔn)性傳播,它將高鐵沿線所有城市的經(jīng)濟(jì)文化、旅游、產(chǎn)業(yè)帶等串聯(lián)起來,形成城市與城市之間信息、技術(shù)的聯(lián)動發(fā)展。帶來的是全線的傳播。
2、飛機是兩個城市之間的單點傳播,不能形成一連串的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),僅是城市之間的交通工具。
對比航空:高鐵以其高密度、大運量的運輸模式,人流量聚集,已成為中、高端人群出行的首選。
對比航空:航空人群覆蓋面不夠廣;機場距離市區(qū)較遠(yuǎn),商旅人群更多選擇高鐵出行;高鐵站內(nèi)環(huán)境與機場環(huán)境旗鼓相當(dāng)。
兩大高鐵線路及站點介紹
武廣深高鐵——實現(xiàn)華中、華南一體化
貫穿鄂、湘、粵三省實現(xiàn)了中部城市群與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的“無縫銜接”推進(jìn)了南中國3小時經(jīng)濟(jì)圈的形成 加速中部地區(qū)與港澳地區(qū)的交流與溝通
滬深線 ——聯(lián)通長三角、珠三角、東南沿海、武漢城市群四大經(jīng)濟(jì)區(qū)
滬深線為“四縱四橫”中的“一縱”,把長三角地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來,成為真正的“黃金海岸”。
◆ 滬深線明顯縮短兩個地區(qū)之間往來時間,促進(jìn)了中國東部及東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
深圳北站
深圳北站,深圳地區(qū)鐵路中心客運站,也是深圳鐵路“兩主三輔”的客運格局最為核心的車站。
依托城市:深圳,國際化大都市,全國經(jīng)濟(jì)中心城市,國家創(chuàng)新型城市,國際花園城市,全國四大一線城市之一。由于毗鄰香港,市域邊界設(shè)有全國最多出入境口岸。
日均到發(fā):150列次
平日日均客流量:3萬人次
節(jié)假日日均客流量:5.5萬人次
年發(fā)送旅客量: 1225萬人次
深圳北站運行線路
深圳北—北京西
深圳北—石家莊
深圳北—鄭州/鄭州東
深圳北—西安北
深圳北—武漢
深圳北—長沙南
深圳北—廣州南
深圳北—廈門
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹橋
深圳北—南京南
廣州南站
廣州南站,客運特等站,京廣客運專線始發(fā)站之一,也是廣珠城際軌道交通的三個始發(fā)站之一。
依托城市:廣州,中國第三大城市,中國的南大門、國家中心城市,國務(wù)院定位的國家三大綜合性門戶城市和國際大都市,世界著名港口城市,中國南方的金融中心、國家交通樞紐。
日均到發(fā):346列次
平日日均客流量:12萬人次
節(jié)假日日均客流量:16萬人次
年發(fā)送旅客量: 4640萬人次
廣州南站運行線路
廣州南—北京西
廣州南—石家莊/太原
廣州南—鄭州/鄭州東
廣州南—西安北
廣州南—武漢
廣州南—長沙南
廣州南—深圳北
廣州南—合肥
廣州南—濟(jì)南/濟(jì)南西
廣州南—青島
由全媒通(http://www.krq623.cn/)小編整理編輯
高端人群出行,高鐵倍受青睞,1000km以內(nèi),高鐵出行成為首選,以其高發(fā)車率、高正點率、全程旅途時長短、舒適快捷等優(yōu)勢,強烈沖擊著航空
例:京滬航線PK京滬高鐵
時間比較:
京滬航線:乘京滬航線時間約為6小時上海機場到城區(qū)(1小時)+機場安檢和候機(2小時)+飛行時間(2小時)+北京機場到城區(qū)(1小時)
京滬高鐵::乘京滬高鐵時間約為5.5小時價格比較
京滬航線:乘京滬航線530元(經(jīng)濟(jì)艙打4折票)+50(機場建設(shè)費)+140元(燃油附加費)=720元高峰時段多為8折至全價
京滬高鐵:乘京滬高鐵555元左右
班次比較
京滬航線:京滬航線50班/天
京滬高鐵:京滬高鐵90對/天發(fā)車密度最高5分鐘一班
舒適度比較
京滬航線:飛機不能打電話、上網(wǎng)起飛降落顛簸大,會造成輕微耳鳴頭暈高鐵列車3G無線
京滬高鐵:全程覆蓋,訊上網(wǎng)暢通無阻運行平穩(wěn),無不適之感
便捷度比較
京滬航線:乘坐京滬航班一般得提前一天訂票
京滬高鐵:乘坐京滬高鐵到站自助買票隨到隨走
1、高鐵沿途設(shè)多個??空军c,形成多頻次、廣覆蓋、精準(zhǔn)性傳播,它將高鐵沿線所有城市的經(jīng)濟(jì)文化、旅游、產(chǎn)業(yè)帶等串聯(lián)起來,形成城市與城市之間信息、技術(shù)的聯(lián)動發(fā)展。帶來的是全線的傳播。
2、飛機是兩個城市之間的單點傳播,不能形成一連串的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),僅是城市之間的交通工具。
對比航空:高鐵以其高密度、大運量的運輸模式,人流量聚集,已成為中、高端人群出行的首選。
對比航空:航空人群覆蓋面不夠廣;機場距離市區(qū)較遠(yuǎn),商旅人群更多選擇高鐵出行;高鐵站內(nèi)環(huán)境與機場環(huán)境旗鼓相當(dāng)。
兩大高鐵線路及站點介紹
武廣深高鐵——實現(xiàn)華中、華南一體化
貫穿鄂、湘、粵三省實現(xiàn)了中部城市群與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的“無縫銜接”推進(jìn)了南中國3小時經(jīng)濟(jì)圈的形成 加速中部地區(qū)與港澳地區(qū)的交流與溝通
滬深線為“四縱四橫”中的“一縱”,把長三角地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來,成為真正的“黃金海岸”。
◆ 滬深線明顯縮短兩個地區(qū)之間往來時間,促進(jìn)了中國東部及東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
主要客流:商務(wù)、投資、出差、旅游度假等高端人群。
深圳北站
深圳北站,深圳地區(qū)鐵路中心客運站,也是深圳鐵路“兩主三輔”的客運格局最為核心的車站。
依托城市:深圳,國際化大都市,全國經(jīng)濟(jì)中心城市,國家創(chuàng)新型城市,國際花園城市,全國四大一線城市之一。由于毗鄰香港,市域邊界設(shè)有全國最多出入境口岸。
日均到發(fā):150列次
平日日均客流量:3萬人次
節(jié)假日日均客流量:5.5萬人次
年發(fā)送旅客量: 1225萬人次
深圳北站運行線路
深圳北—北京西
深圳北—石家莊
深圳北—鄭州/鄭州東
深圳北—西安北
深圳北—武漢
深圳北—長沙南
深圳北—廣州南
深圳北—廈門
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹橋
深圳北—南京南
廣州南站,客運特等站,京廣客運專線始發(fā)站之一,也是廣珠城際軌道交通的三個始發(fā)站之一。
依托城市:廣州,中國第三大城市,中國的南大門、國家中心城市,國務(wù)院定位的國家三大綜合性門戶城市和國際大都市,世界著名港口城市,中國南方的金融中心、國家交通樞紐。
日均到發(fā):346列次
平日日均客流量:12萬人次
節(jié)假日日均客流量:16萬人次
年發(fā)送旅客量: 4640萬人次
廣州南站運行線路
廣州南—北京西
廣州南—石家莊/太原
廣州南—鄭州/鄭州東
廣州南—西安北
廣州南—武漢
廣州南—長沙南
廣州南—深圳北
廣州南—合肥
廣州南—濟(jì)南/濟(jì)南西
廣州南—青島
由全媒通(http://www.krq623.cn/)小編整理編輯
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